WH-6800とWH-RS81のハブはかなり変わりますよ

WH-6800とWH-RS81のハブはかなり変わりますよ

6月になったのでそろそろ自転車店にも出回るであろうWH-6800とWH-RS81ですが、ハブのつくりが思いのほか変わっているので分かっている範囲で記載してみようと思います。

MTBでは下位グレードのXTハブが2モデル前からリテーナー仕様ベアリングとアルミシャフトが採用されてアルテグラより安く販売されていただけに、6700系が出るときにXTと似たような構造になると期待していたら6700系のハブは従来型のハブにMTBで使われている防水シールを採用しただけの改良型に過ぎず、最終的には4600ティアグラのハブと決定的な差がない値段が高いだけのハブだったんですよね・・・。

このことからロードバイクのハブの進化はデュラエースだけで下位グレードのハブはもう進化しないのかと思っていたんですが、6800アルテグラの写真を見てみたらMTBのXTのハブに酷似していたので構造を期待していたんですが、展開図を見てもらうと分かるようにデュラエースのハブの構造にかなり近くなりロードバイクの下位グレードのハブも遅まきながら進化をしてくれたみたいです。

• リテーナー仕様ベアリングを採用 フロントは両方、リアは反フリー側のみリテーナー仕様が採用され、ベアリングボールがバラ玉からリテーナー仕様になったのでベアリングボールの位置が決まった位置に保持され、グリスアップ後の組み立て作業もやりやすくなります。

• デジタルラチェット方式を採用 図を見てもらうと分かりますがデュラエースで採用されているデジタルラチェット方式と構造が異なるデジタルラチェット方式が採用されています。
  デジタルラチェット方式はメーカーが考えるベストな球当たり調整が容易に出来て、メンテナンス時間が大幅に短縮できる強みがあります。
  ただ、従来方式と比べるとほんの僅かな球当たり調整が出来ないんですが、この辺はトレードオフなんでしょうね・・・。

• 5mm六角レンチで調整 ハブの調整方法も従来のようにハブスパナを使用するのではなく5mm六角レンチを2本使用して調整する方式に変更されたため、自分でハブを調整したい人は新たに5mm六角レンチを購入する必要がありますね。

• たぶんハブシャフトはアルミ製になっているはず。
  図だけでは素材まで確認できないんですが、MTBのXTも似たような仕様でアルミシャフトを採用しているだけに図で見た限りではハブシャフトが太くなっているのでクロモリからアルミに変更されているはずです。

ちなみに6800アルテグラの手組みハブも同一構造が採用されているんですが、6600系のハブみたいに小スポーク仕様のハブを出してくれるといいんですけどねぇ・・・(^^;)

RS81とデュラエースのリムは本当に同じなのか?

この記事を読んでいる皆さんも自転車雑誌や自転車店でRS80系のリムはデュラエースと同じリムを使っていると一度くらい見聞きしたことがあると思います。

確かに実際に自転車店で両方のリムを見比べても特に違いが分からないんですが、シマノのホイール取扱説明書を見た限りではWH-9000系とRS81系では推奨するタイヤサイズが異なっているんです。

表はシマノのホイール取扱説明書から抜粋したものですが、WH-9000系で使えるタイヤが20c-25cなのに、WH-RS81系は23c-28cとなっているのが分かると思います。

WH-RS81-C35 前後セット amazonで買う wiggleで買う

WH-RS81-C24 前後セット amazonで買う wiggleで買う

WH-6800 前後セット amazonで買う wiggleで買う

普通に考えればWH-9000とRS81が全く同じリムを使用しているのであれば推奨するタイヤサイズも同じになるはずですが、推奨するタイヤサイズが異なるということはリムの幅や素材が異なるといった何らかの違いがあるはずです。

このことからRS81系とWH-9000では非常によく似た別物のリムを使っているんじゃないかと推測しています。
※WH-RS80系とWH-6700の推奨タイヤサイズは19c-25cとなっています。

このリムの件は個人的な憶測に過ぎませんがどうにも気になるので資料を基に記載してみました。